Unterschiede von Yamaha R1 Baujahren

joa die gibt es von 2001 auf 2002 das heck ... (der schlitz als rücklicht) z.b. ... dan von 2003 auf 2004 komplett neues design mit underseat usw und dan jetzt nochmal von 2008 auf 2009 mit den komischen runden lichtern obwoh mir dieses upgrad auf 2009 garnicht gefällt!!! die 2008er war die geilste!!! und diese veränderungen waren nur optisch .... fahrwerk usw hat sich ebenfalls komplett geändert.. teile zumindest

Geschichte Yamaha YZF-R1

1997–1999
Das erste Modell wurde am 15. September 1997 auf der Motorradmesse EICMA in Mailand der Weltöffentlichkeit vorgestellt und trug die interne Code-Nr. 08R. Die R1 war ein völlig neu konstruiertes Motorrad. Die Motorleistung bei Markteinführung betrug 110 kW (150 PS), mit einem maximalen Drehmoment von 108 Nm bei einem Trockengewicht von 177 kg. Mit 65,3 kg fiel der 11,8:1 verdichtete, 998 cm³ große Motor um 9,5 kg leichter und dazu 81 mm kürzer aus als jener des Vorgängers YZF 1000 R Thunderace. Das Kraftstoff-Luft-Gemisch lieferten vier 40-mm-Mikuni-Vergaser. Bei dem Motor wurde die Gehäuse-Zylinder-Einheit einteilig gegossen und diente als mittragendes Fahrwerkselement. Das Fahrwerk bestand aus einem steifen Aluminium-Brückenrahmen, einer Upside-Down-Gabel und einer Aluminium-Zweiarmschwinge mit Oberzug. Ein 1.395 mm kurzer Radstand, ein steiler Lenkkopfwinkel von 66° und lediglich 92 mm Nachlauf waren weitere Eckdaten der radikalen Maschine. Der sehr kurz bauende Motor ließ zudem mit 582 mm eine sehr lange Schwinge zu und brachte dadurch mehr Traktion.

2000–2001
Die Leistungsentfaltung der ersten Generation der R1 bot einen Nachteil: Ab 3.000 min-1 stieg das Drehmoment rasant und ungleichmäßig an. Dies führte bei ungeübten Fahrern zu schweren Stürzen, da sie, die Motorcharakteristik unterschätzend, zu stark aus der Kurve herausbeschleunigten, so dass das Hinterrad wegrutschte und anschließend wieder Grip bekam. Daraus resultiert der sogenannte Highsider, welcher oft schwere Verletzungen zur Folge hat und ihr in Motorradfahrerkreisen den unangenehmen Beinahmen "Witwenmacher" einbrachte. Dieses Problem versuchte man ab dem Modelljahr 2002 mit einer homogeneren Leistungscharakteristik zu lösen. Dadurch wirkte die Yamaha R1 zwar nicht mehr so durchzugstark und wild wie die Baujahre 1998 bis 2001, aber die Zahl der Highsider-Unfälle sank. Bei den 2002er und 2003er Modellen war ebenfalls die Gasannahme sanfter, was der Fahrbarkeit zu gute kam.
Im Modelljahrgang 2000 wurde die "R1" in zahlreichen Punkten überarbeitet. Darunter fielen beispielsweise ein geringeres mechanisches Motorengeräusch, eine Gewichtsreduzierung um 2 kg, verbesserte (linearere) Leistungsentfaltung, leichter Titan-Endschalldämpfer, verbesserte Getriebefunktion, weniger Plastikteile, sowie geänderte Aerodynamik.

2002–2003
2002 stellte Yamaha die zweite R1-Generation vor, bei der fast alle Teile neu oder weiterentwickelt wurden. Der Motor, nun mit Benzineinspritzung, eine neue Verkleidung, ein verschraubtes (vorher verschweisstes) Rahmenheck und ein neu konstruierter Deltabox-III-Rahmen. Die maximale Leistung des Einspritzermotors betrug 112 kW (152 PS) bei 10.500 min-1.

2004–2005
Bereits 2004 erschien die dritte R1-Generation als Reaktion auf die im Jahr 2003 stark überarbeiteten Suzuki GSX-R 1000, die in sämtlichen Vergleichtests der Fachpresse als überlegene Siegerin hervorging. Zudem stellte Honda 2004 seine neue CBR 1000 RR Fireblade vor, die nun ebenfalls auf einen vollen Liter Hubraum erstarkt war. Erneut wurde die R1 beim Generationenwechsel komplett überarbeitet. Den japanischen Ingenieuren gelang es durch eine höhere Verdichtung, größerer Zylinderbohrung und kürzerem Kolbenhub, größere freie Ventilquerschnitte und Feinarbeiten an fast jedem Motorendetail die Spitzenleistung des nun sehr hochdrehenden Triebwerks um 13% auf 172 PS zu erhöhen. Neu war außerdem ein Ram-Air-Staudrucksystem, mit dem bei Höchstgeschwindigkeit etwa 10 PS Mehrleistung erreicht wurden. Die Aerodynamik wurde durch einen ins Heck integrierten Endschalldämpfer verbessert. Außerdem wurde erstmalig serienmäßig ein Lenkungsdämpfer verbaut.

2006
Der vierte Generationswechsel fand für 2006 statt. Erneut konnte die Spitzenleistung durch Überarbeitungen an den Ein- und Auslasskanälen um drei auf 175 PS gesteigert werden. Eine 20 mm längere Schwinge und der Deltabox-Rahmen der fünften Generation waren weitere Änderungen. Neben der normalen R1 wurde eine limitierte Edition „YZF-R1 SP“ mit spezieller Lackierung, hochwertigen Öhlins-Federelementen und ebenso leichten wie edlen Marchesini-Schmiedefelgen angeboten.

2007
Für das Modelljahr 2007 wurde auf der Intermot in Köln eine stark überarbeitete fünfte Generation der YZF-R1 vorgestellt. Dabei lehnt sich die neue Version technisch stark an die YZF-R6 des Jahrgangs 2006 an. So verbaut Yamaha bei der neuen R1 auch das Drive-by-Wire-System YCC-T (elektronische Drosselklappensteuerung) bei dem die Drosselklappen mittels Stellmotors geöffnet und per Seilzug geschlossen werden. Zudem besitzt sie elektronisch in der Länge verstellbare Ansaugrohre ("YCC-I"). Nach langer 5-Ventil-Tradition kehrt Yamaha nun wieder zu 4 Ventilen pro Zylinder zurück, um dem Motor im unteren und mittleren Drehzahlbereich zu mehr Drehmoment zu verhelfen. Weitere Neuerungen sind außerdem eine 6-Kolben-Vorderradbremse, ein Lenkungsdämpfer und eine Anti-Hopping-Kupplung. Yamaha gibt für die neue YZF-R1 eine Höchstleistung von 132 kW (180 PS) an (139 kW (189 PS) mit Staudrucksystem) bei einem Trockengewicht von 177 kg.


Yamaha YZF-R1 Modell 2001


Yamaha R1 50th Anniversary Limited Edition (2006)

Yamaha YZF-R1 SP mit Öhlins-Fahrwerk und geschmiedeten Marchesini-Felgen (2006)

Yamaha YZF-R1 Modelljahr 2007




Yamaha YZF-R1 ? Wikipedia

hehe das ^^ nenn ich mal ausführlich sehr gut

wiki

hehe stimmt da steht alles drinne^^

Zitat von MaximumGT

Aber sich erst mal die Mühe zu machen das alles Raus zu schreiben is einfach Super von dir =)

Markieren kopieren einfügen und anpassen

So nen Ding ist das nicht
Aber danke.

hehe so kann mans natürlich au machen ^^

Zitat von Daytoner46

hehe so kann mans natürlich au machen ^^

Soviel abschreiben ist nicht unbedingt ratsam.

ohja wenn ich das aufm pc abschreiben müsste wäre ich jahre dran...

Zitat von Daytoner46

ohja wenn ich das aufm pc abschreiben müsste wäre ich jahre dran...

dito

tjajaj das is halt nich meine stärke^^