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Peugeot Speedfight 1 AC
Yamaha FZR600 3HE
Yamaha YZF R1 RN04Aerox Gabel anpassen / Fahrwerk optimieren
In letzter Zeit gab es immer häufiger Anfragen zum Thema Aerox Gabel auf Speedfight anpassen. Auch verlängerte Radstände und Sprintstangen waren häufig ein Thema.
Da die Speedfight Schwinge konstruktionsbedingt schon bei Geschwindigkeiten um die 100km/h sehr instabil wird, halte ich es für völlig richtig bei angemessenen Setup eine Gabel zu verbauen. Auch wenn man dem über einen längeren Radstand etwas entgegenwirken kann, aber zum Tuning gehört vor allem das Fahrwerk und da wird man früher oder später eh nicht drumrum kommen. Verschiedene Möglichkeiten dazu gibt es ja bereits, die recht einfach sind (siehe FAQ Teleskopgabel auf Speedfight)
Deswegen möchte ich hier mal nen FAQ erstellen, bezogen auf Peugeot Speedfight, wie man sich ne Gabel vom Aerox vernünftig am Speedfight (oder andere Modelle mit derselben Rahmengeometrie) anpasst (1. Teil) und noch sein Fahrwerk anderweitig verstellen kann, je nach Anwendungszweck (2. Teil).
1. Teil
Als erstes allerdings sei gesagt, das ich die Aerox Gabel für sehr weich halte, was bei hohen Geschwindigkeiten und stärkerem Bremsverhalten (oder das Auftauchen beim Beschleunigen) für äußerst störend halte, um aber nicht weiter in die Konstruktion des Federbeines einzugehen empfehle ich entweder ein etwas steiferes Öl zu verwenden, das den Eintauchvorgang verzögert, den Einsatz einer Sportgabel fürn Aerox (z.B. fahre ich die Doppler HSM Gabel) oder wenn solche vorhanden sind, andere Federn zu verbauen (niemals Federn verändern !!!!!).
Was braucht man:
- Aerox Gabel vor Bj.04
- Booster Lenkeraufnahme / oder ähnliche recht kurze Aufnahmen
- Steuersatz Speedfight
- Steuersatz Aerox
- ne Flex und ne Feile
- Fett (später für die Lager)
- Aerox Felge
Schritt 1:
Ihr schraubt am besten die komplette Verkleidung vorne ab, inkl. Unterboden, demontiert alles, was sich um das Steuerrohr befindet, Lenker runter, Schwinge raus, etc. kann ja nit schwer sein .
Schritt 2:
Wenn ihr eure Gabel bekommt schaut sie euch gut an, ihr seht an der Gabelbrücke (schwarzes Teil an dem die Holme befestigt sind) zwei eingegossene hinaus stehende Bolzen. Diese sind die Lenkeranschläge und müssen weggeflext werden, ansonsten könnt ihr die Gabel nicht ordentlich montieren. Das ganze dann noch schön mit der Feile entgraten.
Schritt 3:
Als nächstes müsst ihr den Unterboden unterm Vorderrad bearbeiten, dazu einfach so eine große Aussparung herausflexen das sich die Gabel darin um 360° drehen kann, dann ist man auf Nummer sicher, das nirgends etwas hackt. Die Aussparung dann noch schön mit der Feile entgraten.
Schritt 4:
Nun kommt der aufwendige Teil, wenn ihr die Gabel durchsteckt, dann wird euch auffallen, dass sie sehr stark nach rechts/links wackelt. Das liegt daran, dass der Gabelschaft dünner als das Steuerrohr vom Rahmen ist. Ihr müsst euch also eine Passhülse drehen (lassen). Glücklicherweise habe ich damals ne Technische Zeichnung angefertigt, worin alle Maße stehen. Hier das Bild dazu.
Achtung: In der Skizze ist die Gesamthöhe nicht 20mm, sondern 17,5mm. Natürlich könnt ihr die Passhülse auch 20mm hoch bauen, das gibt der Gabel mehr Führung und damit auch mehr Stabilität, ist aber nicht zwingend erforderlich.
Wenn die Gabel im täglichen Straßeneinsatz gefahren wird, sollte sie aus Stahl gefertigt werden, damit sich die Lager nicht ins Material fressen.
Diese Passhülse wird nun erstmal über den Gabelschaft gestülpt.
Schritt 5:
Nun benötigt ihr das Speedfight Lager, fettet es sehr gut ein und legt es auf den Rand der Passhülse. Nun schiebt ihr die Gabel in das Steuerrohr und das Spiel sollte sich deutlich verringert haben.
Dann legt ihr auf das gefettete Lager die Lagerkugeln.
Zwischenschritt 6 (kein Muss):
Für Perfektionisten - Habt ihr dies getan, so solltet ihr euch auch ne zweite Passhülse bearbeiten. Diese sieht ähnlich wie die untere aus, nur das diese oben auf das Steuerrohr gelegt wird und auch hier die Gabel in Führung hält, achtet darauf, das ihr eine Ausrundung für das Lager mit ein dreht oder den Lagerring auf die Hülse setzt. Weil ich diesen Schritt nicht gemacht habe, gibt es dazu keine Zeichnung, aber die Passhülse ist sehr leicht zu fertigen.
Hier ein Bild dazu, wie die Hülse fertig aussehen muss, auch hier gilt, für den Straßenfahrer besser Stahl verwenden, da dieses Material widerstandsfähiger ist.
Und im folgenden Bild die technischen Maßeintragungen. Haltet die Maße relativ genau ein, dann passt das alles wunderbar. Habe keine Technische Zeichnung dafür vorliegen, aber die wichtigen Maße sind ja angetragen, alle Maße natürlich in mm.
Die nicht sichtbare untere Kante ist glatt (Auflagefläche am originalen Lagerring am Steuerrohr des Peugeotrahmens). Man sieht, das ich noch eine kleine Nut mit ein gedreht habe, ist nicht zwingend Pflicht, aber natürlich eine zusätzliche Führung.
Schritt 7:
Wenn ihr die Gabel durchgesteckt habt, benötigt ihr das Lager vom Aerox, dieses schiebt ihr über den Gabelschaft auf den Lagerring, der sich auf dem Steuerrohr befindet. Vergesst nicht auch hier wieder das Lager sehr gut einzufetten. Nun schraubt ihr einfach noch das Gegenstück drauf und eure Gabel sitzt. Da das Gegenstück eine Ausrundung besitzt und das Aerox Lager recht gut in den Lagerring passt wird das Ganze über die Ausrundung zentriert. Wenn euch das zu link ist, oder der Roller im Straßenverkehr bewegt wird, solltet ihr Zwischenschritt 6 durchgehen.
Schritt 8:
Nun setzt ihr noch die Kontermutter drauf, verschraubt die Booster Aufnahme oder ähnliches und setzt das Aerox Rad rein. Die Bremsanlage und Bremsscheibe kann ohne Probleme vom Speedfight übernommen werden (nicht anders herum!!!!!!).
So, das ganze ist mit Ausnahme des Drehens der Passhülsen recht einfach und sieht auch noch super geil aus, wenn ihr euch nicht sicher seit, so müsste es aussehen.
Überprüft nach Einbau die vollständige Funktion:
1. lässt sich das Rad einwandfrei drehen, schleift nicht
2. hat die Gabel Spiel (ansonsten wurden die Maße nicht genau eingehalten)
3. lässt sie sich einwandfrei hin unterdrücken (kein Klackern oder sonstige seltsame Geräusche)
4. lässt sich die Gabel in entlastetem Zustand (am besten den Scooter hinten hin unterdrücken, wenn kein Hauptständer/Seitenständer vorhanden ist den Scooter mal auf den Rahmen aussetzen, so das das Vorderrad schwebt) einwandfrei drehen, also kein Hackeln, Ruckeln oder größer Widerstand.
Wie bereits gesagt halte ich diesen Umbau für ne große Sicherheitsmaßnahme um das Fahrwerk und den Roller in hohen Geschwindigkeiten zu stabilisieren. Nun etwas zum Thema Fahrwerk optimieren.
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